地铁安全_南京林城亿轮轨道交通_地铁安全设施

中*准动车组进入型式试验

太原铁路局9日称，具有完全自主知识产权的中*准动车组，现正在太原铁路局大西铁路客运专线开展型式试验，试验速度将达到时速385公里。

目前，中*准动车组正在太原铁路局大西铁路客运专线开展型式试验，试验速度将达到时速385公里，按照计划，型式试验将在2016年春节前完成。

中国东北地区首条滨海快速铁路——丹（东）大（连）铁路9日上午开始全线按图试运行。

丹大快速铁路于2010年6月1日正式开工建设，地铁安全管理，建设里程290.7公里，地铁安全设施，为双线电气化有砟轨道，设计时速200公里。自今年8月21日开始分段联调联试以来，经过轨道、路基、桥梁、通信、信号设备等动态检测，目前全线具备试运行条件。

3号线后 南京至少还有三条过江地铁线

10号线、3号线先后建成通车，地铁安全安检，让广大市民在往来江南江北间有了*意义上的快速通道。今后会不会有更多的过江线满足更广泛地区的跨江出行同样受到关注。

记者注意到，在今年的省两会期间，包括江苏省品牌学会会长徐浩然、南京师范大学东方研究中心主任林敏洁等诸多省政协都提出了发展公共交通，绿色低碳出行的建议。记者采访了解到，地铁安全，根据去年南京地铁参加北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会时现场展出的远期线路规划方案，继3号线后南京至少还有三条过江线。

高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于比车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。

时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。