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变电所及馈线模拟控制屏

包括110KV主变电所主变及馈线模拟控制屏2面、35KV牵引混合所进线及馈线模拟控制屏2面；

按城轨供电系统实际设备模拟制作，具备1路35KV进线、1条牵引供电馈线馈出当地倒闸操作功能，并显示部分开关位置及报警信号功能。包括主变电所测控保护屏、主变电所馈出控制屏、牵混所进线控制屏、牵混所DC1500V馈出控制屏，模拟地铁供电系统110kV主变电所和35kV牵混所的运行（包括维修、检修、远程、就地控制操作等）。该保护屏内置微电脑控制中心，用以实现就地模式的逻辑控制以及和上位机系统的通讯。

地铁列车是怎么转弯的？

列车转弯全靠铁轨实现，列车在铁轨上行驶，铁轨作用之一就是引导列车行驶方向。在弯道上由于向心力，外侧的铁轨要比内侧高。要想顺利地通过弯道，还必须靠列车的转向架，高铁安全企业，也就是固定车轮并连在车体上的可动部分，它可以随弯道转动，使列车顺利通过 。

地铁和轻轨有啥区别？

不是一个在“地下”，一个在“天上”。其实轻轨和地铁都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向大高峰客流量为每小时3万-6万人次，轻轨铁路能适应单向大高峰客流量为1-3万人次。

地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，高铁安全监测，从而代替人工的、机械的、电气的行车*、设备运行和*系统。

如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、变压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检*系统）可以实现自动售*、检*、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，江西高铁安全，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。