汽车锻件|锻件|车源精密制造(查看)

碳化物偏析级别不合格经常在高速钢、高铬冷变形模具钢等碳含量高的合金钢中出现，其犍点是在局部区域有较多的碳化物集聚，使碳化物偏析超过了许可的标准由于钢中莱氏体共晶碳化物在开坯和轧制时未充分*碎、均匀分开所造成

严重的碳化物偏析容易引起锻件过热、过烧或开裂白点在钢坯的纵向断口上呈圆形或随圆形的银白*点，在横向断口上呈现细小的裂纹。白点的大小不一，长度为1-20mm或更长

白点在合金结构钢中常见，铝锻件，在普通碳钢中也有发现由于钢中含氢较多和相变时*应力大引起。大型钢坯锻轧后冷却较快时容易产生白点

白点是隐藏在内部的裂纹，降低钢的塑性和强度，白点是应力集中点，在交变载荷作用下易引疲劳裂纹

　刀具钝角半径越大，残余压应力值越大；工件硬度越高，锻件，残余压应力值越大。工件硬度对工件表面完整性的影响****大，工件硬度值越大，越有利于残余压应力的形成。

　　影响硬态切削已加工表面质量的另一个重要因素是白层的形成。白层是伴随着硬态切削过程所形成的一种*形态，它具有*的磨损特性：一方面硬度高，耐蚀性好；另一方面又表现出较高脆性，易引起早起剥落失效，甚至形成工件加工之后放置一个阶段后开裂。在高刚性数控车床上采用陶瓷和PCBN刀具切削淬硬AISIE52100轴承钢时发现：工件表层和亚表层的*状态发生变化，其微观*由白色的未回火层和黑色的过回火层组成。

　　目前将白层视为马氏体*的观点得到一致认可，主要争议在于白层的精细结构。一种观点认为白层是相变的结果，是由材料在切削过程中被快速加热和骤然冷却而形成的晶粒细小的细晶马氏体组成。另一种观点认为白层的形成仅术语变形机制，只是由塑性变形而得到的非常规型马氏体。

锻件的*，通过锻件的使用，以及其一致性和高质量，对于1类铸造部件的X射线需求就消失了。美国在核潜艇和航空母舰上使用锻件作为部件时也持同样的态度。对于锻件成品，ASME法典的全部要求就是超声检验（U.T.），磁粉（M.T.）或液体渗透试验（P.T.）。通过U.T.，汽车锻件， M.T.，环形锻件，或P.T.方法发现的报废锻件，是非常罕见的。部件的采购，其交货期是可以控制的，因此阀门的交货也就更可靠。.铸件和锻件阀体的定向构造比较锻件在温度变化很大的环境下，其蠕变的强度比铸件高出3倍多。

。