法兰锻件_锻件_车源精密制造

轿车变速箱齿轮部分余热等温正火

轿车变速箱齿轮材料为20MnCr5JV和27MnCr5JV，锻件要求进行等温正火处理。等温正火后*为铁素体 珠光体，不得有粒状贝氏体，晶粒度为6～9级。为了降低能源消耗，同时满足对晶粒度的要求，利用部分锻造余热进行等温正火处理。

经过试验，确定部分余热等温正火工艺为，锻件成形后通过传送带送至加热炉，在此过程中锻件温度降低至550～600℃，锻件在加热炉中重新加热至900～920℃，法兰锻件，保温后进入速冷室进行速冷;速冷后锻件温度不低于600℃，然后进入等温炉进行等温，锻件等温温度为580～600℃，等温时间1h，然后出炉空冷。

采用该工艺热处理后锻件的金相*为铁素体 珠光体，未出现粒状贝氏体*。硬度适当，切削性能良好，后续热处理前后齿轮的变形符合技术要求。部分锻造余热等温正火与常规等温正火相比，省掉了部分高温加热过程，节电约150kWh/t。

钢中*杂质沿晶界析出引起的锻造裂纹 钢中的硫常以FeS形式沿晶界析出，其熔点仅有982℃，在1200℃锻造温度下，晶界上FeS将发生熔化，并以液态薄膜形式包围晶粒，锻件厂，*晶粒间的结合而产生热脆，轻微锻击就会开裂。

钢中含铜在1100～1200℃温度下的过氧化性气氛中加热时，由于选择性氧化，表层会形成富铜区，锻件，当超过铜在奥氏体中溶解度时，铜则以液态薄膜形式分布于晶界，形成铜脆，汽车锻件，不能锻造成形。如果钢中还存在有锡、锑还会严重降低铜在奥氏体中的溶解度，加剧这种脆化倾向。

对策是：

　1）采用合理的热处理规范，控制加热速度与冷却过程，减少加热缺陷与温度应力；

　 2）避免锻件中存在严重的冶金缺陷与残余应力；

　 3）淬火后及时回火。

　 回火脆性系碳化物析出或磷、锡、锑等*微量元素沿晶界聚集而引起的脆性*的倾向。

　 ****回火脆性的对策是：

　 1）减少钢中*元素的含量；

　 2）减少钢中偏析；

　 3）避免在回火脆性温度区热处理，适当快冷，*****组元富集。