车源精密制造公司(图),汽车锻件,锻件

①不可****的*缺陷：奥氏体和铁素体耐热不锈钢、高温合金、铝合金、镁合金等在加热和冷却过程中，没有同素异构转变的材料，铝锻件，以及一些铜合金和钛合金等，大型铸锻件，在锻造过程中产生的*缺陷用热处理的办法不能****。

　　②可以得到****的*缺陷：在一般过热的结构钢锻件中的粗晶和魏氏*，过共析钢和轴承钢由于冷却不当引起的轻微的网状碳化物等在锻后热处理时，锻件****终热处理后仍可获得满意的*和性能。

　　③ 正常的热处理较难消除的*缺陷：例如低倍粗晶、9Cr18不锈钢、H13的孪晶碳化物等需用高温正火、反复正火、低温分解、高温扩散退火等措施才能得到****。

1）钢液真空处理，炉外精炼，控制钢液质量；

2）清洁浇注，****外来夹杂污染与异金属进人；

3）合理锻造变形，****夹杂分布。

缩孔与疏松

　 该类孔隙性缺陷，*金属连续性，形成应力集中与裂纹源，属于不允许的缺陷。

　 钢锭开坯时切除量不够，锻件，残留缩孔及疏松，表现为锻件端头有管状孔穴或者严重中心疏松。

1）严格控制浇注温度和速度，****低温慢速注锭；

2）采用发热冒口或绝热冒口，****补缩条件使缩孔上移至冒口区，****缩孔深人到锭身处；

3）控制锻造时钢锭冒口切头率，充分切净缩松缺陷。合理锻压变形，压实疏松缺陷。

切削加工对热处理工件的质量影响有哪些？

　　（1）在工件调质、退火、正火状态下，硬度低于45HRC，切削加工对工件的质量包括表面光洁度、残余应力、加工余量、表面脱碳贫碳层得去除等，影响均不明显，不至于造成工件潜在性能的变化。

　　（2）对工件淬硬的钢或工件加工，又称为硬态加工，工件硬度高达50~65HRC，汽车锻件，材料主要包括普通淬火钢、淬火态模具钢、轴承钢、轧锟钢及高速钢等，切削加工的影响就较明显，切削加工过程中切削热的产生和传导、高速摩擦和磨损等因素都会对已加工表面造成一定程度的*。硬态切削已加工表面的完整性内容主要包括表层*形态以及硬度、表面粗糙度、尺寸精度、残余应力的分布和白层的产生。

　　已加工表面硬度随切削速度的****而增加，随进给量得切削量得*而降低。而且已加工表面硬度越高，硬化层深度越大。结果显示，硬态切削后工件表面均匀残余压应力，而磨削后工件的压应力主要集中在工件表面。