十堰波形护栏|生产厂家|波形护栏工厂

碰撞实验条件指实验所采用的碰撞车型、车辆总质量、碰撞角度和碰撞速度等实验条件。由于碰撞实验是用来检验护栏板防护性能的基本手段，因此碰撞实验条件也就是护栏板的主要设计条件。

（1）安全防护范围：在交通防护问题上，要对100%的事故车辆进行保护是不现实的，只能保护大多数事故车辆。在我过现实公路交通条件和经济环境下，项目将85%的事故车辆作为防护范围是比较适宜的，也是国际上的惯例。

（2）碰撞车型选择：按交通安全“以人为本”原则，在护栏板碰撞事故中主要保护的是司乘人员的安全，因为i，车型的比重必须考虑车辆载客数的因素。虽然我过山区高速公路交通流组成中小客车站总流量的51.1%，大客车仅占6.6%。但是，波形护栏工厂，以车辆载人数作为权重折算后的车型比重，客车接近85%，大客车仅占6.6%。但是，以车辆载人数作为权重折算后的车型比重，客车接近85%，其中大型客车比重大，为37.8%.因此，将小轿车和大型客车作为碰撞实验的两个标准车型，小客车速度高、质量轻，主要用来检验乘员所受冲击加速度和护栏板导向功能；大型客车质量大、速度比货车高、质量轻，主要用来检验乘员所受冲击加速度和护栏板导向功能；大型客车质量大、速度比货车高，是碰撞能力大的车型，主要用来检验护栏板的*撞能力和导向功能。

（3）碰撞车总质量：由当前我过轿车中较轻的代表性车型神龙-富康，其总质量1425kg，取1.5t作为小轿车的总质量。85%的大型客车总质量在15t以下，考虑到满载率的因素，取大型客车总质量为14t。

（4）碰撞速度：考虑车辆失控时司机一般都采取紧急措施、车辆爆胎时轮胎与路面之间摩擦力*等因素，波形护栏价格，车辆碰撞护栏板时的速度一般为车辆平均行驶速度的80%。又基于项目防护范围85%，从安全角度考虑，该项目取85%车速的0.8倍作为实验碰撞车速

高速公路上行驶车辆严重，小客车和大型客车的碰撞速度，小客车为80km/h，大型客车为60km/h。对于一般山区公路，小客车和大型客车的碰撞速度分别为60km/h和40km/h。

（5）碰撞角度：项目组从山区高速公路护栏板碰撞事故调查资料得到碰撞角度的统计结果其中85%的事故车辆的碰撞角度在15°以下，考虑与规范修订的意见一致及安全的因素，该项目对高速公路和一般公路的碰撞角度均取20°

波形护栏的施工方案操作流程

一、波形护栏板的安装

护栏网的安装一般应在路面施工完成后进行，但设置于立交桥，小桥，通道上的护栏立柱，其基础应作预先处理；安装护栏之前应作出详细的施工*设计；无论采用何种方法安装护栏，施工操作都应谨慎，不得*路面下埋设的电缆，管道等设施。

1、立柱放样

（1）立柱应根据设计图进行放样，十堰波形护栏，并以桥梁，通道，涵洞，*分隔带开口，立交，平交等为控制点，进行测距*.

（2）立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数.

（3）立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态.如遇地下通讯管线，泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式.

2、立柱安装

（1）立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调.

（2）立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直.

（3）一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应*.当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入.

（4）无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱刺绳防护网.埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超出15cm)，回填土的压实度不应小于相邻原状土.岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实.

（5）立柱可采用钻孔法进行安装.立柱*后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实.

（6）铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同的材料回填并压实.

（7）立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形.

（8）护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装.

3、波形梁安装

（1）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上.

（2）波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸.

（3）波形梁顶面应与道路竖曲线相协调.当护栏的线形认为比较满意时，方可****后拧紧螺栓.

4、 横隔梁，防阻块及端头安装

（1）设有横隔梁的*分隔带铁艺护栏，在立柱准确*后安装横隔梁.波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧，当横隔梁与波形梁准确就位后，方可****后拧紧螺栓.

（2）防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间.在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位.

（3）*分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接.路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固.端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础.在端部基础混凝土设计强度达到50%以后，方可拧紧螺栓或固定缆索.

二、活动护栏施工

1、活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕，施工中基础的预埋管件应采取保护措施，以防杂物掉入；

2、活动护栏的安装，应使其垂直于地面，纵向线形适顺，不得有凹凸和扭曲；

3、活动护栏安装后，应易于拔出及重新插入。

2、缆索护栏

路侧缆索护栏按防撞等级可分为*和S级两类.S级护栏属加强型，适用于危险路段。缆索护栏的端部立柱由三角形支架，底板和混凝土基础组成，端部立柱各部构造和尺寸应符合规定，中间端部立柱由一对三角形支架，底板和混凝土基础组成.其各部构造和尺寸应符合规定。缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合规定，端部立柱各部构造和尺寸也要满足相应规定。

路侧缆索护栏的中间立柱，波形护栏厂家，在通过小桥，涵洞，通道等无法打入的地点，下面有地下管线的地点或不能达到要求的埋置深度的地点，可以把中间立柱置于混凝土基础中.

路侧缆索护栏设在曲线部分时，则应根据公路不同的曲线半径相应地减小立柱间距，并应符合规定.

*分隔带缆索护栏只有Am一个防撞等级，适用于高速公路和汽车专用*公路.

*分隔带缆索护栏的端部支柱由三角形支架，底板和混凝土基础组成.端部立柱各部构造和尺寸应符合规定。