苏州液化*、 荣盛达（无锡）能源有限公司

液化*在中国的发展

中国*贸易的发展，不但反映了世界*市场格局的变化，而且正在为世界*市场注入新的活力。

2011年中国*产量shou次突破1000亿立方米，达到1011.8亿立方米，同比增长6.4%。2012年前8个月产量累计达到697.7万吨，同比增长5.4%。*管道建设也如火如荼。2011年全国新增*长输管道里程超过5000公里，全国干、支线*管道总长度超过5万公里。2013年10月16日，西气东输三线工程在北京、新疆和福建三地同时开工，液化*采购，沿线经10个省区，总长度7378公里，设计年输气量300亿立方米。

*液化的具体运输安全技术研究

对于液化*管道运输来说，要做好材料选取和工艺优化工作，有效落实管道铺设工作。在选择管道时，苏州液化*，z1ui好选用镍钢，其不仅能够满足管道运输相关要求，还可以避免管道内部涂层被*等问题的出现。

　　对于液化*船舶运输来说，未来会朝着薄膜型船舶运输的方向发展，船舶运输风险比较高，所以要着重进行风险防治，要在保证技术性能达标的基础上选用船舶运输方式。

液化*运输渠道主要有三个：

①罐车运输。在罐车运输当中，必须保证相关技术都符合标准要求，不仅要应用到支撑技术和布局技术，还应当应用流程技术等。罐车运输具有运输灵活、速度较快和经济成本较低等优势。

②管道运输。与液化*罐车运输相比较，该运输方式相对来说没有那么严格，但在早期的管道运输中，其管道铺设成本较高，管道维护费用相对来说也比较高，所以相比于罐车运输来说，其经济成本比较高。但管道运输也有其优势，例如方便控制，液化*供应商，稳定可靠，且不容易受到其他因素的影响，液化*批发，适合长时间运行。另外，液化*管道运输技术相对来说比较常见，具有高1效性和可靠性。③船舶运输。相比于前两种运输方式，该种方式的发展时间较长，运输量大，在早期运输液化*时，成本比较低，但船舶运输也有缺点，即在海洋运输中，对环境要求有一定的局限性，相关影响因素比较多，运输中潜在风险也比较多，需要采取大量对策来规避风险。