玩具压缩弹簧、行唐压缩弹簧、锐增精密弹簧厂家*

很多人想要几个弹簧的样品，到弹簧厂定制又不划算，五金店里面有又不到合适的，现在东莞锐增弹簧厂家教您如何手工自制简单的压缩弹簧？

一．缠制小型弹簧

1.心棒的选择和制作：

选一根外径约为所缠弹簧内径82%的铁棒（小簧的心棒可用钢丝或铁丝），一端弯出转把，另一端用小锉锉出一个缺口。

2.缠制方法：

将钢丝（可用拉直后的废旧弹簧代替）夹在带软钳口的虎钳上，头部露出钳口，并插入心棒缺口内，然后均匀地转动心棒，注意使每圈都靠拢，缠制的圈数一般比原簧圈数多4-5圈。松开转柄，测量弹簧外径。外径过小时应拉直重缠，外径过大时可将其夹在带软钳口的虎钳内，均匀地转动转柄收缩至所需簧径。然后拉伸至所需簧距，取下弹簧，截去两头，在烧红的铁板上压平两头。

3.回火：

将弹簧放在铁板上加热至金*（350度），保持温度数分钟（注意加热时，要不断转动弹簧，使受热均匀），然后放进油或温水中。

短弹簧

短弹簧短一些，粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身*，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向*，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的*短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

更换短弹簧是降低车身高度****实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，短弹簧对操控性能的****很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候安装完达不到预想的效果，造成不必要的浪费

渐进型弹簧

通常原厂车型使用了渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐*感，当压力*到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，准确度较差。

线性弹簧

线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是*性受到影响。

压缩弹簧对于循环按压次数较多、工作在变应力下的重要弹簧，还应该进一步对疲劳强度进行验算。如果变应力的循环次数 N 10 3 ，或应力变化幅度不大时，应进行静强度验算。如果上述两种情况不

受变载荷螺旋弹簧的疲劳强度验算

对于循环次数较多、工作在变应力下的重要弹簧，还应该进一步对疲劳强度进行验算。如果变应力的循环次数N≤103，或应力变化幅度不大时，应进行静强度验算。如果上述两种情况不能明确区分时，则应同时进行这两种强度的验算。

疲劳强度验算

一般受变应力作用的弹簧，其应力变化规律有τmax=常数和τmin=常数两种。因此，可根据力学疲劳强度理论与相应计算公式，进行应力幅安全系数、应力安全系数的计算。对于弹簧钢丝也可按下述简化公式进行验算

式中，τ0 --- 弹簧材料的脉动循环剪切疲劳****限（MPa），当弹簧材料为碳素钢丝、不锈钢丝、铍青铜丝等材料时，可根据循环次数N由表中查取。

[S]-许用安全系数，当弹簧计算和材料的性能数据正确度高时，取1.3 ～ 1.7；误差度较低时，取1.8 ～ 2.2。静强度验算，弹簧的静强度安全系数Ss的验算式为

式中，τs-弹簧材料的屈服****限（MPa），其值可按下述数值选取：

碳素弹簧钢丝取τs=0.42σB，硅锰合金簧丝取τs=0.51σB；

[Ss]-许用安全系数，其值与[S]相同。