桥梁维修加固公司|毅实加固公司|加固公司

桥梁加固常用方法（重庆毅实桥梁加固公司）

　　我国对桥梁加固技术探讨的起步比较晚，但是随着我国基础设施建设的飞速发展，加固理论日益完善，在充分应用力学效应和新材料特性的基础上形成了富有成效的桥梁加固方法。

　　1*混凝土截面加固法

　　*混凝土截面一般采用加厚桥面板和加大主梁肋的高度和宽度两种方式。加厚桥面板，建筑碳纤维加固公司，即在梁顶上加铺一层钢筋混凝土，一般先凿除旧桥面，使加强层与原有主梁形成整体，*主梁有效高度，*****压截面强度，****桥梁荷载横向分布能力，从而达到****桥梁承载力的目的。加大主梁肋的高度和宽度，即当梁的强度、刚度、稳定性和*裂性能不足时，通常采用*构件截面、增加配筋、****配筋率的加固方法，这种方法是*梁底面或侧面的尺寸，增配主筋，桥梁维修加固公司，****粱的有效高度和*弯强度，从而****梁的承载力。

　　2锚喷混凝土加固法

　　借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而*桥梁的受力截面，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。采用锚喷混凝土加固技术具有较高的力学强度和良好的耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土，也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来****混凝土性能。

　　3粘贴钢板加固法

　　当交通量增加，主梁出现承载力不足，加固公司，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝，采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以****构件的*弯、*剪能力，****原结构的刚度，限制裂缝的开展，****钢筋与混凝土的应力状态，达到****梁的承载能力的目的。这种加固的方法的特点是：不需要改变被加固的原结构的尺寸；施工工艺简单，施工质量较容易控制。

　　4改变结构体系加固法

　　通过改变桥梁结构受力体系，达到****桥梁承载能力的目的。在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支梁变为连续梁，或在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合粱，以减小梁的内应力，达到****桥梁的承载力的目的。改变结构体系的方法有多种，但往往都需要在桥下操作，或设置设施，因而，减小了桥下净空。用临时支架加固时，改变了原简支梁的受力体系，支点处将产生弯矩，故必须进行受力验算。

　　5粘贴碳纤维加固法

　　粘贴碳纤维加固技术是一种新型的桥梁加固改造技术。碳纤维是一种高新材料，它有着优异的力学性，是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种科技产品。用环氧树脂类粘结剂，将炭纤维粘贴固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，承重墙加固公司，使其与结构形成整体，以炭纤维布代替钢筋作用，****梁的承能力。使用粘贴碳纤维加固法施工工序简单，且碳材料有着优异的力学性能和化学稳定性，材料本身质轻高强，可以不增加结构体积和改变结构外形。

桥梁的技术改造（重庆毅实桥梁加固公司）

　　桥梁结构的安全度是以结构的强度、刚度、稳定性及耐久性等指标来衡量的，也就是说，桥梁结构必须满足基本的承载能力功能的要求。桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用其上的荷载，使桥梁结构构件或其连接构造不致产生*;结构各部分应具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲变形;构件的截面必须有适当大小的截面尺寸，以使其在承受荷载时不发生屈曲而丧失稳定性.对桥梁结构物不仅要保证结构具有整体强度、刚度及稳定性，而且必须保证结构各组成构件具有足够的强度、刚度及稳定性，同时结构物必须具备良好的工作性能及足够的耐久性。但是，桥梁结构由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性以及计算假定的近似性等原因，其实际安全度往往是一个不确定值。有的桥梁由于设计与建造年代久远，原设计荷载标准偏低，现时运行重车增多、行车密度增加而不适应;有的桥梁由于采用的桥型结构不当或设计计算假定不尽合理，导致结构实际受力状态与计算假定不完全相符;有的桥梁在施工时由于质量控制不严、管理不善而造成不应有的缺陷;有的则因不注意经常性的检查、维修整治导致结构产生缺陷而不能维持正常的工作条件等。

桥梁加固方法

　　加固，简单来说，对于楼面混凝土裂缝修补加固，我们采用树脂灌浆液灌浆和粘贴玻璃纤维布加固的综合处理方法。前者可以封闭裂缝，****钢筋锈蚀，增强现浇板的整体受荷性能，*****剪能力;后者可以****楼板结构的承载能力，起到补强加固作用。由于树脂玻璃纤维加固层厚度很小，并且表面可以钻孔，涂抹涂料，所以加固后不会影响使用净空，不会影响建筑功能和外观。旧桥加固方法可综合为以下几类。

　　1、桥面补强层加固法

　　在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到*主梁有效高度和*压截面强度、****桥梁荷载横向分布能力，从而达到****桥梁的承载能力的目的。

　　2、*截面和配筋加固法

　　当梁的强度、刚度、稳定性和*裂性能不足时，通常采用*构件截面、增加配筋、****配筋率的加固方法。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，****梁的有效高度和*弯强度，从而****桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。

　　3、锚喷混凝土加固法

　　借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而*桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

　　4、体外预应力加固法

　　对于钢筋混凝土桥，预应力混凝土梁桥或板桥，采用对受拉区施以体外预加力进行加固，可以抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而较大幅度地****梁的承载能力。体外预应力加固法的优点是:在自重增加很少的情况下，能够大幅度****和调整原结构的受力状况，****承重结构的刚度和*裂性能。由于承重结构自重增加少，故对墩台及基础受力状况影响很少，可节省对墩台及基础的加固。桥梁营运影响较少，可在不限制通行的条件下进行施工。预应力加固法既可作为桥梁通过重车时的临时加固手段，又可作为****桥梁荷载等级的措施。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。

　　5、改变结构受力体系加固法

　　改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以达到****结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固方法。包括在梁的中间部位增设支点，增设托梁、拨去柱子，将多跨简支梁变为连续梁等力“法。改变结构的受力体系能大幅度地降低计算弯矩，****结构构件的承载力，达到加强原结构的目的。通常，支柱采用砖柱、钢筋混凝土柱、钢管注或型钢柱，托架、托梁常为钢筋混凝土结构或钢结构。增设支点按其支撑刚性不同，分为刚性支点和弹性支点两种;支撑按其受力情况，分为预应力支撑和非预应力支撑两类。这种技术具有****结构承载力，*结构刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增加了改造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前****少单独采用