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近年来随着我国高速铁路事业的快速发展，大量的动车组列车投入到运营中。因动车组转向架架构没有心盘，左右两侧没有*弹性弹簧系统，轮对不能自动调整载重，南京地磅价格厂家，所以动车组左右车轮载重平衡主要靠调整轴箱弹簧支撑高度（具体通过调整轴箱弹簧垫实现）或调整空簧高度来实现。在纠偏调整工序过程中，需要反复称量轮对承重。目前动车组称重方式可以分为静态称重，南京地磅，通过式称重，便携式称重等，本文主要介绍了单车静态称重和整列通过式动态称重试验要求、方法以及两种称重方式的优缺点，为称重试验台的选择以及设计提供参考。

1.整列通过式动态称重和单车静态称重都可满足动车组的称重需求。

2.轮缘承力称重台比踏面承力称重台测量数据****，踏面承力称重台比轮缘承力称重台操作方便。

3.整列通过式称重具有较高的称重效率，可应用于动车组的重联称重。

地磅这种大型称重的计量设备普遍运用在各大码头、工厂、矿山等地方进行贸易结算。但是现在地磅作1弊的现象越来越频繁，而且作1弊的花样繁多，在贸易结算的时候造成了巨大的经济损失。本文通过对地磅的作1弊行为的分析，来寻找解决应对地磅作1弊的方法。

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