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多种不同特征的弹簧——锐增弹簧

弹簧在生产生活中应用的很多，像我们生活中使用的很多东西都会用到弹簧。根据不同的用途弹簧有不同的分类，下面看下各种弹簧的特点。

1、螺旋弹簧即扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、 中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

4、扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有****大的机械能。

5、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐*感，当压力*到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精度较差。

6、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是*性受到影响。

7、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身*，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道 操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向*，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的*短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一 种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。

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拉伸弹簧特点——锐增弹簧

许多不同的终端装置或者“钩”是用来保证拉伸弹簧的拉力来源。拉伸弹簧与压缩弹簧的工作原理相反。压缩弹簧在压紧的时候反向作用，拉伸弹簧则在伸展或拉开的时候反向作用。当拉伸弹簧两端拉开时，弹簧则会试图将他们拉回在一起。像压缩弹簧，拉伸弹簧也是吸收与储存能量。但不像压缩弹簧的是，大多数的拉伸弹簧通常在一定程度的张力下，即使是在没有任何的负载的情况下。这种初始的张力决定了在没有任何负载的情况下，拉伸弹簧盘绕的紧密程度。

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拉伸弹簧的错误使用方法——锐增弹簧

1.逾越大紧缩量

压力发生进而形成折损，挨近密著长之运用，会使拉伸弹簧线部逐步密著，由于拉伸弹簧定数变高形成荷重曲线随之生高，近而发生高应力使拉伸弹簧开裂，请不要运用逾越30万回。

2.无预压

因有空隙形成弹簧上下轰动致使拉伸弹簧歪曲，有预压时，运用较为安稳。

3.弹簧横置

拉伸弹簧横置运用时，会形成导销与弹簧磨损并开裂。

4.无弹簧扶引

如在无弹簧扶引的情况下运用时，很简单形成弹簧底部及本体之歪曲，其歪曲部之部分高压力是致使弹簧开裂的要因，请一定要运用内径导销或外径扶引等装置。

5.安装面平性度不良

安装面之平行度不良会形成拉伸弹簧歪曲，部分发生高压力开裂，及平行度不良之场合形成弹簧歪曲与逾越30万回运用形成弹簧开裂。

6.有关弹簧内径及导销

与导销之间空隙过小时，会形成内径之磕碰磨耗，其磨耗部是形成拉伸弹簧开裂的要因。相反如空隙太大会形成弹簧歪曲开裂，弹簧内径-1.0mm摆布。及自在长较长的弹簧（自在长/外径大于4以上）请用段阶或导销，以****弹簧体歪曲时与导销之磕碰。

7.弹簧外径与沉头孔

沉头孔与弹簧空隙头太小时，会因拉伸弹簧紧缩致使外侧膨大与沉头孔磨擦形成力会集开裂，较佳的沉头孔径为弹簧外径 1.5mm。自在长较长的弹簧时请用沉头孔形状。

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