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然而，不管是氮化*或碳化硅，由于是新材料、新制程，因此相关组件的价格至今仍比硅组件高出一截，形成导入障碍。 因此，不管是英飞凌、罗姆、德州仪器或戴乐格，在营销推广的策略上，都是以价值诉求作为操作*。

马国伟就坦言，碳化硅组件的价格大约是同级硅组件的3～4倍之间，故许多客户在导入时会有一定疑虑。 因此，在市场营销推广上，英飞凌会优先锁定硅组件无法切入或缺点非常明显的市场优先布局，藉由创造经济规模的方法来****碳化硅组件的成本结构。

事实上，以英飞凌为例，目前该公司的碳化硅组件生产已经从4吋晶圆升级到6吋晶圆，未来若市场需求继续成长，uv检测器厂家，继续朝8吋，甚至12吋晶圆转进，也是有可能的。 而随着晶圆尺寸放大，碳化硅组件的成本将会比现在更有竞争力。

罗姆则是从整体成本的角度切入。 目前碳化硅组件的单价确实仍比传统硅组件高出数倍之多，三明uv检测器，但由于逆变器这类应用设备****主要的成本来自散热片跟磁性组件，其中磁性组件的成本占比更可高达40%。 因此，只要能节省磁性组件与散热片的使用量，即便碳化硅组件单价很高，uv检测器生产，从总成本的角度来看，还是有竞争力。

相较之下，氮化*与传统硅组件之间虽也有价差，uv检测器，但不像碳化硅与硅组件之间那么明显，因此可以用应用市场区隔的方式来操作。 萧进皇认为，目前德州仪器是以高阶、小型化电源系统应用作为氮化*产品线锁定的主力市场，因此会与硅组件有一定程度的自然区隔存在。

但整体来说，不管是氮化*或碳化硅，****终都是要以硅组件作为参照点，其应用设计跟报价，都是越接近硅组件，越能说服客户转向新技术。 要达到这个目标，虽然还需要一段时间酝酿，但却不是遥不可及的梦想，在有量就有Cost Down的电子产业，只要能创造经济规模，报价松动就会紧接而来。

藉由导入碳化硅组件，****i新一代逆变器体积大为缩减超过三成，重量也更轻，让采用该逆变器的Venturi车队可以实现优化的车辆*设计，而且采用碳化硅组件的逆变器可以在更高的温度下运作而不损失其效率，这对于十分讲究能源管理的电动方程序赛i车而言十分关键。 罗姆表示，新一代逆变器的尺寸之所以能大幅缩减，关键在于碳化硅组件的效率更高、开关速度更快，而且对高温的耐受度更好。 这三个特性让逆变器设备所使用的磁性组件跟散热片大幅减少，从而降低了设备的尺寸跟重量，也让逆变器的总成本得以维持在市场可以接受的范围。
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