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二、功率密度优势显著 电动车应用抢头香

虽然碳化硅组件可望成为推动电力设备由机械转向电子结构的重要推手，但现阶段碳化硅组件****主要的应用市场，其实是电动车。

马国伟指出，电动车应用之所以对碳化硅组件的需求如此殷切，uv 传感器，主要原因在于可实现更轻巧的电源系统设计，不管是车身上的动力总成(Powertrain)系统，还是固定安装在路边或车库里的充电桩，导入碳化硅组件的进度都非常快。

对车载应用而言，设备的大小跟重量非常关键。 若车上的逆变器(Inverter)、充电系统能做得越小巧，则电动车的电池续航力越高。 这是电动车厂商之所以对碳化硅解决方案趋之若鹜的主要原因。

至于在充电桩部分，带动碳化硅组件需求****主要的动力来自快速充电。 为了缩短电动车的充电时间，****电动车的实用性，快速充电已成充电桩的标准功能。 这个趋势使得充电桩的平均输出功率快速拉升，目前支持20kW、甚至25kW输出的电动车充电桩，鄂州传感器，已经开始出现在市场上。

然而，电动车充电桩的尺寸要求即便不像车载设备那么严格，考虑到安装跟硬件制造成本等问题，其外观尺寸还是会受到一定的限制。 这使得电动车充电桩的功率密度需求增加，并促使相关业者舍弃传统硅组件，转向碳化硅组件。

除了英飞凌之外，日系半导体业者罗(Rohm)，对碳化硅在电动车领域的布局也十分积****，紫外 传感器，更是电动方程序(Formula E)大赛i车的主要技术合作伙伴之一。 日前在台北国际计算机展(Computex)期间，罗姆便公开向外展示其为Formula E所研发的赛i车用逆变器

随着碳化硅(SiC)、氮化*(GaN)等新材料陆续应用在二****管、场效晶体管(MOSFET)等组件上，电力电子产业的技术大革命已揭开序幕。 这些新组件虽然在成本上仍比传统硅组件高出一大截，但其开关速度、切换损失等性能指针，也是硅组件难以望其项背的。 这些新一代组件的商品化，为电力电子产业打开了全新的应用可能性。

更高的功率密度与转换效率，是电力电子产业永远追求的目标。 然而，紫外 光电二****管，在组件技术未有重大突破的情况下，电力电子设备制造商即便在电路设计上不断*，提出各种****拓扑架构，对电源系统带来的效率或功率密度提升效果还是遇到瓶颈。

有鉴于此，许多电源相关芯片业者，已经将未来的产品发展*放在碳化硅、氮化*等新一代材料的应用导入上，希望藉由材料与芯片技术的根本性突破，让电力电子应用的功率密度、转换效率更上一层楼。