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12.11催化剂,宿迁催化剂,博霖环保(查看)

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选择催化还原反应主要集中在催化剂的入口段。

● 催化剂的催化效能利用率与NH3过量系数有关,随着排气流下降。

由于催化剂各段去除NOx贡献率不一样,并且温度也不一样,根据SCR催化器入口温度合理确定催化剂的表现温度和表现转化率,催化剂价格,是SCR催化器控制策略制定的关键。

载体体积与成本之间的关系根据有关资料表明,SCR载体体积约为排量的2.15~2.4倍。下表为载体体积与成本的关系:


通过改变入口条件的排气流量,模拟计算不同空速下的NOx转化率发现,柴油机排气温度高于350℃时,空速对转化率影响不大,但排气温度低于此温度时,空速对转化率有较大影响。因此柴油机在低温工作时,应*催化器体积来减小NOx的排放。多意义不大,反而会带来氨气的泄漏。

增加排气中NO2的浓度可较大的****催化器的转化效率,因此在SCR催化器前加装催化器(DOC,一般都是对S敏感),利用DOC将排气中的部分NO氧化成NO2,可大*CR催化器的低温性能。但是NO2和NOx的体积比需要控制在50%以内。


常规的SCR技术,有一些值得注意之处:(1)必须控制NH3的喷入量,《催化剂手册》,以便大限度的去除NOx,宿迁催化剂,而无未反应的NH3通过烟囱逸出。因为除可能产生*的副产物以外,NH3本身也是一种大气污染物。(2)当前使用的大多数催化剂都有,这种材料的管制和处理仍然是问题。(3)由于NH3的喷入位置及催化剂位置的影响,余热锅炉的补燃可能会受到限制。



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