单式对称道岔、西牛道岔(在线咨询)、河南对称道岔

我国铁路道岔发展概况：1962年“62”型道岔的性能有了明显****。尖轨补强板厚度由10mm增加到12mm，对称三开道岔，长度相应加长，护轨与基本轨间隔铁由单孔改为双孔，导曲线增设轨撑垫板，对称道岔厂家，使道岔稳定性****，单式对称道岔，维修量减少。解决道岔*空间的根本之道，当然是消灭*空间。既然普通道岔做不到，河南对称道岔，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

我国铁路道岔发展概况：我国铁路在70年代后期已开始铺设60kg/m钢轨，当时“92”型道岔尚未定型生产。因此我国生产了一批采用普通60kg/m钢轨刨制的爬坡式尖轨和整铸高锰钢前后分腿式辙叉。道岔是一种常见的铁路配件，在铁路的正常运行中，起着至关重要的作用，转辙设备又是组成道岔的重要零件。 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。

我国铁路道岔发展概况：1962年“62”型道岔的性能有了明显****。“62”型(含“75”型)道岔系列的9号交分道岔采用活动心轨型钝角辙叉，交叉渡线的钝角辙叉护轨进行堆焊加高，菱形交叉轨距由1435mm改为1440mm等，消除了不安全因素。如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。