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路堑边坡病害维修养护方法

　　铁路路堑边坡病害的养护主要是通过采取加固防护措施，*铁路路堑边坡遭受各种*或者形变的可能性，对其采取相应的养护方法主要包括引排处理路基地下水、集中防护坡脚应力、防护路基深部变形、防护块体变形、防护浅表层变形、防护坡面变形等。同时，对于铁路路堑边坡病害，还可以采取以下措施：其一，改良路基滑带土质，通过旋喷、打砂桩、泥浆等方法改良路基的土质，高铁安全设施，****路基土质的稳定性和强度；其二，高铁安全，设置支挡工程，在铁路路基中设置锚杆加固、*滑片石垛、*滑桩、挡土墙等，抵*铁路路基的滑坡推理和土压力；其三，采用预应力锚固技术，给铁路路基的滑带岩土体增加预应力，控制铁路路基发生变形；其四，注意对铁路路基削坡减重、地下排水和地表排水。

高速铁路不等同于高速列车，高铁安全装备，就好比赛道不等同于*。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。

时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。

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