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厂家详解公路波形梁护栏板过渡段

　 润金护栏板详解：公路的安全防护设施是由护栏、过渡段等结构组成的一个综合防护体系，湖州波形护栏板，任何一方面的缺失均有可能导致发生严重事故。因此迫切需要开发护栏过渡段结构，但都没有经过专门的研究和设计，因此没有明确的防护能力。在实际使用中证明，这些过渡段结构均不能达到目前我国公路防护能力的要求。

　　而山东冠县润金护栏板厂家的公路波形梁护栏板过渡段，则与传统的过渡段不同，此过渡段能够实现不同刚度公路护栏板之间的刚度平稳过度，有效阻止失控车辆在不同刚度护栏连接处发生绊阻或越出道路。

护栏过渡段是连接不同波形梁护栏板（路基段护栏与桥梁护栏）的过度结构，国外开展护栏过渡段的研究已有多年历史，并已开发出多种经实车实验验证的护栏过渡段结构。但目前我国尚未有针对护栏过渡段的研究。

　　公路波形梁护栏板过渡段由几段不同刚度的刚度单元组成，每一段刚度单元由立柱和横梁组成。组成过渡段的几段刚度单元的刚度平顺过渡;过渡段一端连接到路基波形梁护栏上，另一端连接到桥梁护栏上，实现路基波形梁护栏的较小刚度到桥梁护栏的较大刚度的过渡;立柱下部置于土路肩中，立柱间距在连接路基波形梁护栏一端较大，在连接桥梁护栏一端较小;横梁与立柱连接，横梁由连接波形梁护栏一端的两波波形梁过渡到连接桥梁护栏一端的三波梁。

　　经过综合考量及实践表明，公路波形梁护栏板过渡段结构设计合理，施工方便、简捷，可以提高公路的整体防护水平。

波形护栏板材料质量标准

波形护栏板、立柱和防阻块。

波形护栏板、立柱和防阻块及连接螺栓（指立柱与护栏之间的连接螺栓）所用的钢材为Q235普通碳素结构钢，

其技术条件应复合《碳素结构图》的规定，刚才屈服点不应小于235Mpa，*拉强度应在385）460Mpa范围。弯

曲半径在不超过1.5倍的时候下不发生裂纹。

高强螺栓、螺母及垫圈。

高强螺栓（指护栏板之间的拼接螺栓）的材料应为45号钢或20MnTtB钢，钢材屈服点不应小于990Mpa，*拉强度大于1100Mpa，延伸率≥10%，收缩率为42%洛氏硬度HRC33-99。

山东冠县润金交通设施有限公司是鲁西地区具竞争力的波形护栏生产厂家，欢迎来电咨询。

要想算波形护栏板面积，必须了解波形护栏板的制造工序：*Q235带钢经酸洗、冲压成双波或三波板，后做热镀锌或热镀锌喷塑处理。

也就是说波形护栏板起先并没有弧度，也不是波形的板，而是一张横平竖直的钢板，这是我们能把波形护栏板换算成是一张长方形钢板的面积。

波形板的规格我们拿4320*310*85*3举例，其轧波之前钢板规格为 长：4.32m 宽：0.485m 高（厚）：0.003m，其表面积应为：4.22m2。在公路护栏板的设计中，镀锌波形护栏板，护栏板的空间位置是必须考虑的，作为一种实体，护栏板具有一定体量，如果设置不当，明显会对观景者的视线起到干扰.

尤其是在旅游公路或自然景观质量较高的路段，应将护栏板设置位置作为设计的*，避免和减少影响景观质量和阻隔观景视线，而且要达到艺术的效果。

与此同时，要做到多方面的考虑，对于单色涂装的护栏板而言，只需要处理好护栏板与周围环境的色彩关系即可。

对于那些涂有多种颜色的公路护栏板而言，要考虑它和周围的环境的相互协调，为了使其与道路两边的背景颜色相互协调，还应该处理好公路护栏板的主导颜色和其他颜色的关系

应根据路侧危险程度，发生事故的概率，波形护栏板安装施工，运行速度和交通构成的主要因素来确定是否设置护栏。一般情况下，设置护栏的路段应该是事故发生后人员、财产损失严重的路段和事故发生频率高的路段，设置时应考虑下列因素： (1)需要防止驾驶人员及乘员因车辆驶出路外(含路侧)造成伤害为目的安全防护，波形护栏板厂家，如山崖、挡土墙、高架桥及沿江、河、湖、海的路段; (2)需要防止车辆驶出路外造成二次伤害为目的的安全防护，如沿线临近铁路、其他重要道路的路段，高速公路*分隔带等路段; (3)事故多发路段、气象条件恶劣的路段或其他有必要进行护栏板的路段。

　　(1)消除路侧净区内的障碍物;

　　(2)重新设计障碍物，使车辆能安全穿过;

　　(3)将障碍物移至不易受撞击的位置;

　　(4)通过采取解体消能设施来减少车辆撞击障碍物的严重程度。

　　在上述措施不能实施时，如失控车辆越出路外产生的事故严重程度高于碰撞护栏板的严重程度时，才设置护栏。

　　目前护栏板本身是一种障碍物，按照宽容的设计理念，在公路路侧净区内，护栏板应按照下述顺序来获得安全保障