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经过合格工艺和材料制造的这种高强级反光膜,至少比工程级反光膜的反光系数高两倍,其内部真空支架结构还解决了由于温度变化导致标志牌上凝结露水的问题,从而进一步****了材料的反光能力。该材料问世的20世纪70年代,顺应了当时车速****,0.35mm反光丝,道路条件变好的技术进步的需要,被成功地用来制作交通标志,拯救了大量生命。

拥有了比工程级反光膜*的反光亮度和角度性能,但同时,也是由于高强级自身结构导致了一些难以克服的产品缺陷,反光丝,如产品脆而易撕裂,起皱、气泡、表面蜂窝突起、生产能耗高、排放大等。玻璃珠技术的局限,也阻碍了高强级向更高亮度和更好的角度性的改进。

进入90年代后半期,特别是21世纪,美国和欧洲地区,已经启动了用棱镜级级材料取代高强级材料的进程。特别是2004年问世的”逆反射材料,使用了棱镜技术,不仅从反光性能、加工方式、节能减排上,都比高强级有了质的提升,价格成本上,也不输于高强级材料


这种全棱镜反光膜的问世,突破了棱镜型反光膜不能同时兼顾远距离反光能力和近距离反光能力的学术屏障。它根据车灯光传播的路径和方式,找到了在理想距离内的标志视认需要的角度(入射角和观测角),再确定了传统截角微棱镜上的不反光区域,然后将这些不反光区域去掉,从而实现了单位面积反光图9 全棱镜反光膜表面结构电子显微照片膜上的反光结构面积100%,也就是所谓的“全反光”。

当然,这只是理论反光效率100%。在实际制作中,由于材料等条件的限制,反射车灯亮度的100%还不能实现,目前,0.37mm反光丝,反射效率是58%,这已经大大高于其他类型的反光膜,比如高强级的反射效率,只有23%。而且从观测角0.2o开始一直到2o,w其逆反射效率可以始终保持在50%以上。图9是全棱镜反光膜的电子显微照片

现在的全棱镜反光膜上,通过每一微晶立方体联结并按一定规律排列后,在一个平方厘米的材料面积上会有930个以上的单元,以控制光线射入和反射出的路径。微晶立方角体下层经密封后形成一空气层,利用光的衍射现象,柔软反光丝,使入射光线形成内部全反射,从而不需借助金属反射层即可达到越的反光效果。使用*高硬度的聚碳酸脂材料和微晶立方体技术制成的这种反光膜与传统的工程级和高强度级反光膜比较,其反光性能不仅成倍增加,而且大角度反光性能亦有很大****。


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