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柴油机噪声及其控制

由于直喷燃烧室是燃烧噪声的主声源，所以现在已开发出新型的非直喷式燃烧室。另外，改变喷嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。噪声的大小与缸径的4次方成正比，与转速3。4∽5。1次方成正比。因此，机械噪声的控制，应在设计阶段就采取措施。比如缩小缸径，****行程缸径比，降低标定转速，研制低噪声柴油机。

此外，在一定程度上减少壳的表面振动也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、壳上加筋等。对于齿轮噪声，一方面，从齿轮的材料上做文章，用高分子齿轮代替钢制齿轮。另一方面，在齿轮的形状、啮合和精度上下工夫，噪音治理，也能降低噪声。其中高分子齿轮，已在单缸柴油机上试用，效果比较好。

在广大科研工作者的努力下，一批低噪声柴油机正在不断推出。

大型柴油机的噪声控制工作，我国尚缺乏深入的研究。

目前，我国中小型柴油机噪声控制的研究工作，已达到国际八十年代****水平。

各级管理部门非常重视柴油机的噪声问题，我国柴油机噪声表标准（GBn259—86：中小型柴油机的噪声限值；机电部部标

JB/NQ51—87：中小型柴油机质量分等标准），对柴油机噪声控制工作起到了积****推动作用。

噪声越过隔声屏障有三种方式：

（1）绕射：越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能级比没有屏障时的直达声能小。直达声能与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，****噪音治理公司，其值用符号△Ld表示，随着绕射角的*而*。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与屏障三者几何关系和频率的函数。它是决定声屏障插入损失的主要物理量。

（2）透射：声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声能力用传声损失TL来评价。TL大，透射的声能小；传声损失小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，称为透射引起的插入损失降低量。用符号△Lt表示。通常在声学设计时，要求5TL—△Ld≥10dB，广州噪音治理工程公司，此时透射的声能可以忽略不计，惠州噪音治理，即△Lt。

（3）反射：当声源两侧均有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越过声屏障顶端辐射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射降低量。用符号△Lt表示。

为减少反射声，一般在声屏障靠声源一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数d（本声屏障所用材料的吸声系数≥0.8），它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果通常采用降噪系数NRC。