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      空压机油滤故障处理的办法,油滤是指经过机油和空气压缩、分离后、到冷却器冷却,然后回到油气桶,在回油气桶之前通过油滤过滤器滤掉杂质,确保没有杂质进入机头,以防机头杂质过多而堵塞等现象,这是油滤起到的作用,对于油滤故障的处理空压机维修技术师总结了一下几点:

  1,先检查机器是否能正常运转或者出现不正常的现象,听油滤的声音如果没有噪音说明油滤正常;

  2,如果油滤有发出不正常的声音那么此时,要停掉机器然后卸掉油滤,对油滤进行检测;

  3,油滤有可能是在过滤油和气体杂质时积累了很多杂质,所以用一段时间就要更换一次;

  4,清洗油滤,要用特殊的药水进行清洗,这样才能保证油滤能清洗干净;



液体-活塞式压缩机——是回转容积式压缩机,在其中水或其它液体当作活塞来压缩气体,然后将气体排出。

罗茨双转子式压缩机——属回转容积式压缩机,在其中两个罗茨转子互相啮合从而将气体截住,并将其从进气口送到排气口。没有内部压缩。

螺杆压缩机——是回转容积式压缩机,在其中两个带有螺旋型齿轮的转子相互啮合,使两个转子啮合处体积由大变小,从而将气体压缩并排出。螺杆式空气压缩机中的螺杆压缩组件,采用****-新型数控磨床内部制造, 并配合在线激光技术,确保制造公差** 。其可靠性和性能可确保 压缩机的运转费用在使用期内一直****低。调整压缩机、一体式压缩机和干燥剂系列都是L/LS系列压缩机中的新产品。


高排气温度是螺杆空压机****常见的故障,其危害也较大。设备长期在高排气温度状况下运行,主要有以下危害:

(1)、排气温度越高,压缩机为考虑膨胀而留的间隙越大,压缩机的效率降低,导致电能依旧消耗,产气量下降;

(2)、降低油的使用寿命;

(3)、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相,增加油分离的困难,从而导致更多的油进入供气管网,不仅油耗大量增加,同时使供气品质下降,可能影响用气设备质量;

(4)、设备长期处于高排气温度状态下运行,会导致使用寿命减少;

(5)、使环境温度升高,引起吸气温度升高,在消耗相同功耗的情况下,吸气温度每升高3℃,产气量降低1%。

对此,通过对机组性能的测试、分析,决定采用一些非常规的方法来解决:

1、对温控阀芯进行重新设计、加工,实行自制替代:

温控阀是空压机油路系统****主要的核心控制元件,进口温控阀芯的元件已很难满足老机组的工艺要求。对此,采用设计两件温控阀芯元件来替代。

元件A 元件B

元件A:用于室外气温长期较高的天气(室外温度25℃以上)。

元件B:用于室外气温长期较低的天气。

A、B两个元件设计流量基本相等,理论上设计流量比原装进口温控阀设计流量偏大2%左右,但由于自制温控阀芯阻力要偏大一些,因此可认为设计流量基本相等。

2、水网改造:

将机组内的水系统管网改造。取消原反冲水路(如图1:虚线),将机组内串联管网改为并联管网(如图2:虚线为原管路,粗线为改后管路)。

改后,管网的水力阻力大大减小,进入油冷却器的水量*,降低油温,****终降低排气温度。

3、进气改造:

原进气口是在相对密封的机组内,机组内的空气温度要比机组外高5℃左右。因此改造进气,在原进气口上方的顶盖上开一个φ280口,再采用一根φ280×400的铁皮风管与原进气口连接,这样新的进气口就到了机组外。由于进气温度大大降低,这样排气温度相应也会降低,在同功耗下,产气量也相应增加。

4、调校联轴器:

如图3,由于底座长期承受电机和压缩机的重量,检测得M至N段位置下沉,使联轴器开口偏差竟达300um(下开口大),同时因M、N两点下降的幅度不一样,使联轴器同轴心水平偏差为120um(电机联轴器端偏高)。巨大的偏差,引起压缩机运行异常,发热量增加,噪声*很多。对此,采取以下办法解决:

(1)、采用长400mm,宽250mm,厚度相适应的钢板,由C处分别插入M、N两点,直至全部进入底座下的缝隙内,使M至N段上升,基本保持水平。

(2)、调校联轴器,使其开口偏差控制在12um内,同轴心水平偏差控制在15um内。

(3)、调试完毕后,在底座下的缝隙内填充满水泥。

由于联轴器的同心度调校的精度很高,机组运行状态十分好,噪声明显减少,同时发热也会相应减少。

5、将机组外壳的一块顶盖拆去,使压缩机及电动机部分热量由热空气自行向上排走。

通过以上措施,空压机长期连续运行至今,高排气温度的现象没有发生过一起。空压机在任何天气状况、负载状况下长时间运行,排气温度完全可以控制在90~95℃,在螺杆空压机理想的温度指标范围内运行。

目前,设备噪声及发热量相应减小,油耗明显减少,空气品质变好,空压机效率****,设备处于较理想的状态下运行,设备及配件的使用寿命及检修周期大大延长。

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