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双向作用筒式减震器工作原理

在压缩行程时,指汽车车轮移近车身,减震器受压缩,此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少,油压升高,油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间,因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积,一部分油液于是就推开压缩阀,流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时,车轮相当于远离车身,减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高,流通阀关闭,上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在,自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积,主使下腔产生一真空度,这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀,在同样压力作用下,伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力,达到迅速减震的要求。

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减震器工作条件

1、在室温10℃-35℃范围内,相对湿度不大于80%;

2、在稳固的基础或工作台上,正确安装;

3、在无震动的环境中;

4、周围无腐蚀性介质;

5、电源电压的波动范围不应超过额定电压的±10%;

6、试验机电源应有可靠接地;频率的波动不应超过额定频率的2%。

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单筒式减震器与双筒式减震器相比,单筒式减震器结构简单,减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞,(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动),在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室,充有高压氮气。除了单筒式减震器与双筒式减震器外,还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小汽车将电子控制式减震器作为标准装备,通过传感器检测行驶状态,由计算机计算出阻尼力,使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。

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