德州立体车库|立体车库生产厂家|山东恒升有限公司

    立体车库的效率直接影响着一个停车场经营效益高低。这是因为停车*，车辆存取速度快，立体车库的车流量就越大，经营业主的收入就越高。

如今，在人车喧闹的大都市，大型的停车场比比皆是，其中有很多大型的停车场采用的立体车库来解决停车困难。在这些大型的立体停车场里，车流量大，车位数多，如何才能****立体车库的效率呢？

   1、尽可能多的设计停车位，可以采用穿越式设计，利用双排有效增加停车位，大幅****立体车库的空间利用率。在车流量大的城市里，这是一个小区块容纳大量汽车的好方法。

   2、尽量多的使用友好、人性化的停车诱导标志。在大型的立体车库里，我们可以使用不同的颜色来区分不同的停车区域，方便用户记忆，并快捷的存取车辆。广州的星光城市广场地下车库就采用了颜色来方便用户停放车辆，****了停车效率，起到了良好的效果。

   3、尽可能设计大的停车尺寸，方便用户停放到载车板上，此种多出现于升降横移类产品。如果设计的尺寸过小，一下稍大型的车辆将很难停放到立体车库的载车板上，从而加大了用户停车难度降低了停车效率。

   4、增加立体车库的出入口，很明显，立体车库的出入口越多，就越方便进出车辆的流通，从而****存取车的效率，降低用户的等待时间。

  5、尽可能设计较宽的行驶车道，方便用户很容易的在立体停车库里行驶，而不至于出现塞车的情况。在国外一般可以把行驶车道设计成单行道，避免出现塞车的情形。

  以上几条，是可以****立体车库效率的基本条件。*****一座立体车库的效率效率需要从规划入手，合理设计停车方案。车位数再多，方案设计合理，也能达到****停车效率的效果。

产品特点：可单独或成组放在家庭庭院里，也可单独或成组放在地下停车库里面。可以及时安装，不需要做预买件，安装只需2个小时，操控简单、方便。增加了设备使用的灵活性，并且设备安装、拆卸方便，占地面积小。

适用场合：适用于个人，别墅，小区楼下，地下停车库等。

运行原理：此家用车库一层没有载车版，驾驶员可直接移入一层车库中; 设备的二层载车板只可上下升降。当车辆需要停放在二层时，二层升降电机启动，将二层载车板放到地面；驾驶员将车辆开到二层载车板上离开，二层升降电机启动，将二层载车板及车辆提升到一定高度停止。

                     倡导购车新理念 买车先考虑有无车位

《新快报》日前载，广州市规委会提出建议，为了解决交通问题，提议“凡是新购车辆，必须‘一车一位’，买到车位才给买车”。“若要先买车位，那肯定买不起车了”！李女士有些忧心忡忡，按照她所在那个****的堵车小区的车位情况，一个车位售价高达20多万。这还不要紧，要命的是她这个小区车位早卖光了。如果广州实施“车位卡死”政策，那李女士就买不到车了。李女士仅仅是万千广州小老百姓们的一个缩影而已。这段时间，天天有人向我咨询，是否广州要开始治堵了。坦白说，广州是否会采取北京一刀切式的做法，我很难说。我只得安慰众人道：“广州的汽车工业是支柱，应该不会限制得太死的。”广州堵吗？肯定堵。到了治堵的时候吗？肯定到了，有备无患嘛。广州必须要幸福地治堵吗？肯定的，而且是必须的。在**倡导幸福广东的大背景下，我想，如果*不买车位就不让买车，广州这个偌大一个日渐国际化的大城市，相比北京拥有高达四五百万辆的巨大机动车保有量，广州的保有量仅仅只有180万辆不到。按照2010年上牌30万辆的增速，广州要达到北京的保有量还有很长时间。

倘若此时就不让小老百姓买车了，有何幸福可言？

上海三部门昨起就****停车难征求意见：内环内新建商品房拟实行“一户一车位”市建交委有关负责人表示，“车主购自备车位的理念”只是一种倡导，并不是指今后要先拿到一个类似有车位的证明才能买车。内环线以内的新建商品房，居住停车配建指标拟****至1∶1，即“一套房一车位”；倡导市民购车首先考虑是否有车位；停车收费实施差别化费率；建议有条件的机关、企事业停车场夜间向市民开放……

市建交委、市*和市交港局会同相关部门编制的《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见（草案）》征求意见稿正式发布，在2014年分别在上海市****、市建设交通委、市*、市交通港口局政务网站上公布。有关部门将在听取意见后修订已有的停车管理的相关办法，并适时制订《上海市车辆停放管理条例》。

　　调控停车需求资源：拟实施差别化收费

上海市建交委有关负责人昨天透露，目前上海中心城区的机动车通行量已达120万辆，虽然公共停车位有36.8万个，但车辆的快速增加与停车泊位之间比例失衡，其中夜间的停车泊位缺口较大，中心城区居住区夜间停车的车位缺口达27万个。

除了老式小区在建造时未能考虑机动车停车位外，本市停车位供应的结构也不合理，绝大多数是建筑物配建的停车位，而国外常见的****公共停车泊位只占总量的1%（发达*一般在5%～10%）。目前上海市路内停车点共有955处，经过批准的车位合计3.4万个。但由于停车需求大，“占路停车”问题仍然比较突出。对此，市交港局相关负责人昨天表示，将进一步完善道路停车泊位的设置标准和审批程序。他透露，内环内区域，今后将以从严控制为主；对内环中环间区域，以适度供应为主；对中环外环间区域，在不影响通行和安全的前提下，以解决实际需求为主。今后停车收费将实施“区域、时段、路内外、室内外、功能、车型”等差别化收费，以调控停车需求和停车资源，引导市民利用公共交通。

《意见（草案）》还鼓励有条件的机关、企事业单位，将内部停车设施在非工作时间向居住区居民提供经营性停车服务。此外，上海市公共场所内的停车设施，应当全天24小时向社会开放，并可对仅夜间停车的居民给予优惠。