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自行车主要配件

脚蹬

脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上,是一个将平动力转化为转动力的装置,自行车骑行时,脚踏力首先传递给脚蹬部件,然后由脚蹬轴转动曲柄,牙盘,中轴,链条飞轮,使后轮转动,从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适,将直接影响骑车人的放脚位置是否合适,自行车的驱动能否顺利进行。

脚踏:可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面,必须安全可靠,具有一定的防滑性能,可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

前叉组件

叉组件在自行车结构中处于前方部位,它的上端与车把部件相连,车架部件与前管配合,下端与前轴部件配合,组成自行车的导向系统。转动车把和前叉,可以使前轮改变方向,起到了自行车的导向作用。此外,还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质,故前叉部件必须具有足够的强度等性质。


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影响花鼓润度的因素


   千斤。千斤的作用校长已经讲的很明了了,我只是附加说明一下。千斤的结构,无论响多少下,响声多大,对于一个游弋于山野的骑行者或者喜欢速度运动的骑行者,都不会去刻意听那个响声,更注重的是千斤的加速力量、千斤的回弹力量,这两个因素受千斤的结构和加工的精细直接影响,结构过于复杂的不好加工,而且会增加千斤自身的摩擦力和回弹力,乔森花鼓就是这种典型,但并不受用,因为结构复杂了,加工难度大,不仅仅精度很难保证,而且价格不菲。相对久裕、SHIMANO、M*IC、DT这些牌子在价格和性能上更实在一些。千斤在结构上,以圆周均布对称为主,比较好的还是偶数均布,即使再*的加工,都无法肯定满足所有的千斤片同时接触棘齿,不对称的设计很容易造成千斤在加力上偏向,



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    现在大家用的自行车花鼓,其结构无非两种,一是以shimano为代表的珠档结构,其顺畅性是毋庸置疑的,在设计精巧并表面硬化技术的条件下,是能保证一定条件下的正常使用时间的。


    二是以久裕为代表的bearing轴承,这么说很别扭,因为bearing本身就是轴承的意思,那么就是轴承轴承,工业上普遍用这种结构作为相对转动部件的连接,但并没有这么叫的,因为只有中间的环形结构才是*的轴承,外面的部分只能说是轴承座,或者大家说道花鼓皮。所以我建议大家以后把它们叫做珠档花鼓,轴承花鼓。 珠档的我就不多说了,大家随便拆开很久,凤凰的花鼓就可以看到,还没有看过的,赶紧去拆。有些人认为珠档的花鼓,结实,*,并以自己的shimano花鼓的寿命比久裕的高为例说明,可能是事实的一部分,另外一部份事实可能是他用装久裕的车去DH,用shimano的车在市内上班,这样是没法比的,还有可能是shimano的表面工艺和加工精度远胜比久裕用地轴承要好。但从工业设计的角度说,珠档是不如轴承得,要不然工业机器,汽车等等早就用这种****加铁棍的设计了。a点接触导致受力面压力过大,b****间隙过大导致****不规则运动产生冲力,c****的硬度不好处理,太硬遇到冲击,表面会有碎粒,或内部过早产生疲劳,太软容易变形。

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