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进口二手车行的品牌效应

作为中国比较大的汽车交易市场，进口二手车行已经形成了一个品牌效应，这个车行********的就是进行二手车交易。因为品牌的影响很多人会把二手车和黄江联系在一起，这就黄江的优势，很多企业一直的努力目标就是树立自己的品牌，这种品牌影响在市场中是很有帮助的可以让人在听到某件东西的时候首先反应出的就是这个品牌，在选择购买的时候也会优先选择。

  进口二手车行还有其他的经营项目，但是因为它是因为二手车而出名的，用这个品牌来带动了其他项目的出现，来满足不同购买者的需要，来吸引顾客，它的经营项目还涉及带新车和进口车，这主要是为了给消费者多种选择。它里面销售的其他汽车也是有*的，受到大家好评的，特别是进口车，解决了很多人想要购买外国车的愿望。

互联网+背景下的汽车业之路

　　今年以来，互联网+概念成为各行各业的抢手主题词。对于汽车工作，互联网+式思维又该如何演绎呢?其实很久以来，汽车业呈现频繁的热词是车联网、电商。车联网给消费者带来车日子的快捷效力，有了车联网不只能让消费者的车日子愈加五光十色，更主要的是便利消费者车日子一切的全部，包括维修*，救援，维修等候、*预约等，为消费者供给更快捷效力。

　　互联网+成为了近期各工作展开的一个主题，汽车流转工作也越发向它靠近，请谈谈观点?

　　汽车信息的传达，如今呈现比较多的热词是车联网、电商。车联网给消费者带来对车日子的快捷效力，有了车联网不只能让消费者的车日子愈加五光十色，更主要的是便利消费者车日子一切的全部，包括维修*，包括救援，维修等候、*预约等等，为消费者供给更快捷的效力。

　　谈到这儿，我想说说汽车电商是啥?我们通过互联网实实践时、实践的买卖，电商的前期便是准备期，协助商家和厂家导入有效信息，在这方面作了很多工作。

　　但是，公司仍需要在汽车的电子商务方面再下点功夫，开发出来广阔消费者能够承受的，能够容易完成的电子商务。

　　这儿我想聊聊几个“化”：一个是信息传达的网络化。在十年之前，或者更早一点时间，互联网对广阔老百姓来说还是非常陌生的时期，懂电脑的人才懂得如何上网。如今情况发作了变化，很多老年人，哪怕是七八十岁的老年人也开端入网了，便是说网络现已成为我们广阔老百姓日常日子的一个主要组成部分，联接一切人——这便是互联网的本质。

　　第二个是网络的移动化。曩昔是在台式机上网，如今手机上网、其他的互联网终端现已把广阔消费者上网，或者说通过互联网获取信息愈加快捷，随时随地，也投合了如今信息时代的需要。

　　第三个是对广阔的老百姓来说的碎片化。如今有很多人，包括我个人在内，给我看大文章可能会看不下去，可能就看几个主标题，假设感兴趣会仔细读，假设不感兴趣就不读了。这说明一个啥心态?如今是信息时代，每天要面临海量的信息，但是我们处理信息的时间大大缩短了，这需要我们进步效率，信息的碎片化也催生了如今的互联网终端的移动化。所以整个工作也面临一个应战，便是如何把现有的互联网优势转移到移动端，真实抓住用户。

　　我们看到有个提法，说*年是汽车生产的时代，后十年是汽车流转的时代。对此如何看?

　　汽车流转是啥概念?竞争更激烈了。曩昔只要是造出车来就能卖出去，如今消费者要看质量、性价比、维修*的快捷性等等更多的东西，曩昔是以商品为导向，如今是以效力为导向，应该要转变观念，真实把对消费者的效力做得更细、更贴切。第二是作为汽车流转现已开端从曩昔单一的前端，便是汽车出售，转向了后市场，或者是保有阶段的价值挖掘的时代。曩昔我们说到比较多的是某某车开端降价，某某车推出新的商品，如今讲得更多的还有二手车，还有消费****、租赁等等，还有售后效力、零部件。

　　对于汽车流转来说，它的内涵延展得更多，所以对于媒体来说，我们不但要关注商品，关注商品的功能，关注商品的价格，还要关注它的后端，关注老百姓汽车的*、维修，二手车，以及汽车****。

　　说到二手车，不得不说它是我*庭用车不行忽视的市场，但它不像一手车市场规范清晰，工作规范。不过在协会的尽力下这种局面不断好转，请谈谈*以及协会有哪些规范和工作?

　　目*手车市场进入疾速展开通道，但二手车工作诚信疑问，如二手车市场信息不对称、故意隐瞒质量缺点、里程表做文章、经营者漫天要价等困扰二手车市场健康展开。

二手车诚信是关键

近年来，新车市场陷入缓慢增加期，二手车却表现出*的活跃。据某日前召开的月度分析会发布的数据，今年一季度，国内二手车交易量到达85.62万辆，同比增加9.19%。与之对应的是，国内乘用车*增速仅为8.72%。二手车市场开始吸引更多车企的目光。据了解，目前汽车品牌中大众、通用、沃尔沃等外资车企在我国都开启了二手车品牌，而发展品牌二手车也现已成为车企加码后市场的主要方法之一。

业内人士认为，从目前来看，车企发展二手车事务，依然是为其新车销售服务，事务*依然在产业链前端。虽然二手车市场巨大，但因为各地排放升级以及限迁方针的趋严，线下的事务模式现已不能满意消费需要，线上模式正在大肆兴起。在这一过程中，整车企业在应对上往往不如中小二手车经销商以及*二手车品牌那般灵敏。

二手车市场持续爆发

2014年的二手车市场，虽然并没有如业内预想那般到达1000万辆的量级，但据某数据，2014年全年累计交易二手车605.29万辆，同比增加16.33%，交易额3675.65亿元，同比增加26.03%，增速远远超过新车。一位长期专注于二手车市场的人士指出，目前国内二手车市场主要有3种运营主体，一是比如大众、通用、奥迪、奔驰、宝马等车企筹建的品牌二手车；二是比如地方二手车品牌二手车超市；还有一种****为普遍的是中小运营者，即俗称的“*”。

十年*手车市场还是“*”的天下。眼下，跟着市场对二手车需要的改动、对信息公开和透明性需要的提升，连锁运营业态的优势渐渐显露出来。这种优势体现在车源上。与小打小闹的*相比，大型二手车超市根本都引入了二手车认证，以保证车况的公开透明，并且还能为消费者供给售后质保。

多地限迁催线上交易

虽然市场空间巨大，但二手车市场也正因为各地排放规范的升级以及方针的趋于严格而遭受挑战。方针改动引发的直接结果就是非国四二手车价格的直线下跌。“同样的两款车，国三比国四要便宜1万多元。”业内人士泄漏称，不仅如此，因为无法正常流出，非国四二手车只能在本地消化，由此又进一步加剧了经销商的库存压力。