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 公交车广告的行业发展主要获益于城市交通、商业楼宇的建设和数据技术的发展,它的市场份额保持稳健增长。与传统电视、报纸、杂志、广播等广告形式相比,车身广告具备到达率高、视觉冲击强烈、分布时间长、千人成本低、城市覆盖率高、单一媒体分散但数量巨大等优势,已经成为商家必争、品牌竞选的公共沟通管道。

同时也加深了受众的识别率、认知率。高接触机率和稳定的接触频次形成网络。且随公共交通网络的发展日益延伸扩张。据实力传播的调查显示,车身广告是可见机会****,大的户外广告媒体。公交车平均运营距离为30KM左右,以车身广告的实际可视范围计算,单车可覆盖面积平均为0.5平方公里,每天运行次数平均7次,日均接触人次9.1万余。若以6个月发布时间计算,有效OTS可达到16380,000人次。


惟一可移动的户外媒体形式

中国市场与媒体研究CMMS2003年调查数据显示,在中国主要城市,至少75%的市民表示看过公交车身广告。相对于其他的户外媒体形式,车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中,在传播方式上****为'积****、主动'。从人的注意力角度讲,移动的物体总是比较能被注意到,因此,惟一可以移动的车身媒体因此也更能在众多户外媒体中脱颖而出,得到更多的注意,实现高到达率。


风险意识是对的,但若是再仔细研究相关政策,便会发现,好像除了影响市容之外“无公害”的*车车身广告,和必须得跟传统利益集团抢生意的专车、拼车相比,*合法化的可能性似乎更大一些。

首先,从现有程序来看,只需要去工商局办理相关审批手续(可以网上申报),再到交管部门办理车辆外观变更手续,车身广告便可以大大方方的上街了。在广告公司的配合下,这个难度并不比你给汽车换个颜色再上路更高。

再者,做个APP,将车身广告产业包装成汽车“互联网+后市场”典型之后,在政策上取得突破、手续再简化的可能性更高。

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