缸套|重能动力|缸套规格

<*n style='font-size:16px;'>   气缸套工作表面由于与高温、高压的燃气相接触,有活塞环在其表面作高速往复运动,这就决定缸套不仅要有足够的强度和刚性,而且还必须耐高温、耐腐蚀、*损。 

<*n style='font-size:16px;'>性能要求  

<*n style='font-size:16px;'>（1）气体密封：****压缩气体、燃烧气体压力向外泄漏。 

<*n style='font-size:16px;'>（2）热传递：通过活塞、活塞环接受燃烧热量，传递到冷却水。  

<*n style='font-size:16px;'>（3）形成滑动面：作为发动机的内壁，形成和活塞、活塞环的滑动面。  

<*n style='font-size:14px;'><*n style='font-size:16px;'>（4）缸套作为滑动面必须具备下列4个特性：<*n style='font-size:16px;'> ① 耐拉缸性高； <*n style='font-size:16px;'>② 自身磨损少；<*n style='font-size:16px;'> ③ 活塞环的磨损少 ；<*n style='font-size:16px;'>④<*n style='line-height:1.5;'><*n style='font-size:16px;'><*n style='font-size:16px;'>润滑油消耗少。

<*n style='font-size:16px;'>据资料介绍：世界能源的1/3～1/2是以不同形式消耗在克服机械零件对偶表面相互作用的摩擦上。船舶机器运转时，机器上具有相对运动的运动副零件会发生配合表面的摩擦，引起磨损。对于船用柴油机来说，目前无论是二冲程的低速机还是四冲程的中速机，燃油消耗率已降至163g/(kW·h）左右，热效率达到50﹪以上，但能量消耗在运动副的摩擦约占10﹪左右。而气缸套是船舶柴油机燃烧室部件中的主体，由于其工作条件恶劣，****易磨损，其主要失效模式为磨损，尤其是气缸套表面的异常磨损更应加以重视。如果气缸套磨损超过正常标准(0.4﹪～0.8﹪缸径）时，燃烧室就会失去密封性，使气缸套的工作性能变坏，柴油机性能急剧下降，出现启动困难，功率下降，燃油和润滑油的消耗量*，使用寿命缩短以及排气冒黑(蓝）烟等现象。而船舶在航行期间，柴油机气缸套发生异常磨损主要是轮机管理不良的结果。因此，轮机人员必须在****管理水平，加强管理的同时，充分了解船舶柴油机气缸套异常磨损的类型及其产生机理、磨损规律，并采取积****的****措施和*工艺，以****气缸套的*性，从而使柴油机保持良好的性能。

<*n style='font-size:16px;'>气缸套在内燃机工作时，要受到燃烧气体高温高压的作用，热变形比较严重。此外它还承受活塞传来的侧压力和摩擦力，活塞与缸套是在高温下作高速的相对 运动，润滑条件差。因此，当气缸套变形到一定程度，活塞环与缸套之间就会失 去密封性，大量燃气漏入曲轴箱，使内燃机性能恶化，而且机油也较易变质。因 此缸套的热变形直接影响活塞与缸套之间的配合间隙，是影响活塞运动性能以及 整机性能的重要参数。  

<*n style='font-size:16px;'>ANSYS提供三种进行热应力分析的方法:  

<*n style='font-size:16px;'>  (1)结构应力分析中直接定义节点的温度，如果所有节点温度已知，则可以通过BF，BFE或BFK命令直接定义节点温度。节点温度在应力分析中作为体载荷， 而不是节点自由度。

<*n style='font-size:16px;text-indent:2em;line-height:1.5;'>  (2)间接法。首****行热分析，然后将求得的节点温度作为体载荷施加在结构应力分析中。本次分析中由于前面文献中已经求出各节点温度，因而采用该法。

<*n style='font-size:16px;'>  (3)直接法。使用具有温度和位移自由度的耦合单元，同时得到热分析和结构应力分析结果。