缸套_缸套公司_重能动力(多图)

<*n style='font-size:16px;'>气缸套在内燃机工作时，要受到燃烧气体高温高压的作用，热变形比较严重。此外它还承受活塞传来的侧压力和摩擦力，活塞与缸套是在高温下作高速的相对 运动，润滑条件差。因此，当气缸套变形到一定程度，活塞环与缸套之间就会失 去密封性，大量燃气漏入曲轴箱，使内燃机性能恶化，而且机油也较易变质。因 此缸套的热变形直接影响活塞与缸套之间的配合间隙，是影响活塞运动性能以及 整机性能的重要参数。  

<*n style='font-size:16px;'>ANSYS提供三种进行热应力分析的方法:  

<*n style='font-size:16px;'>  (1)结构应力分析中直接定义节点的温度，如果所有节点温度已知，则可以通过BF，BFE或BFK命令直接定义节点温度。节点温度在应力分析中作为体载荷， 而不是节点自由度。

<*n style='font-size:16px;text-indent:2em;line-height:1.5;'>  (2)间接法。首****行热分析，然后将求得的节点温度作为体载荷施加在结构应力分析中。本次分析中由于前面文献中已经求出各节点温度，因而采用该法。

<*n style='font-size:16px;'>  (3)直接法。使用具有温度和位移自由度的耦合单元，同时得到热分析和结构应力分析结果。

<*n style='font-size:16px;'>   气缸套工作表面由于与高温、高压的燃气相接触,有活塞环在其表面作高速往复运动,这就决定缸套不仅要有足够的强度和刚性,而且还必须耐高温、耐腐蚀、*损。 

<*n style='font-size:16px;'>性能要求  

<*n style='font-size:16px;'>（1）气体密封：****压缩气体、燃烧气体压力向外泄漏。 

<*n style='font-size:16px;'>（2）热传递：通过活塞、活塞环接受燃烧热量，传递到冷却水。  

<*n style='font-size:16px;'>（3）形成滑动面：作为发动机的内壁，形成和活塞、活塞环的滑动面。  

<*n style='font-size:14px;'><*n style='font-size:16px;'>（4）缸套作为滑动面必须具备下列4个特性：<*n style='font-size:16px;'> ① 耐拉缸性高； <*n style='font-size:16px;'>② 自身磨损少；<*n style='font-size:16px;'> ③ 活塞环的磨损少 ；<*n style='font-size:16px;'>④<*n style='line-height:1.5;'><*n style='font-size:16px;'><*n style='font-size:16px;'>润滑油消耗少。

<*n style='font-size:16px;'>缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触

<*n style='font-size:16px;'>冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于<*n style='font-size:16px;line-height:1.5;'>发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。     干式气缸套:由于缸筒四周有供冷却水通过的水道，所以对铸造要求非常高，如果缸筒与水道之间的壁厚合适，则缸筒经过珩磨后可直接作为汽缸工作室。如果筒壁出现穿漏或沙孔，为了回用缸体，就把缸筒镗大加一个缸套来恢复其功能。在设计时就考虑*加缸套的方法，就可以大大减少缸体加工后的废品率，也便于后期更换缸套的大修方式。由于这种缸套外壁是与缸体接触，所以称为干式缸套。    

<*n style='font-size:16px;line-height:1.5;'>湿式缸套: 如果设计时就使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，缸套外壁接触冷却水，这种缸套就称为湿式缸套。与干式缸套相比，这种缸套壁厚稍大，但散热能力更强。