发动机缸套、缸套、重能动力

气缸套异常磨损或超过说明书或标准时，应拆下缸套送船厂*，主要方法有： 

1）修理尺寸法  首先在保证缸套壁厚强度的前提下镗缸，消除内圆表面几何形状误差和表面拉痕、擦伤、磨台等，然后依镗缸后的直径配制新的活塞组件，恢复气缸套和活塞之间的配合间隙。  

2）恢复尺寸法  首先镗缸消除几何形状和表面损伤，根据缸套要求增加的厚度值选用镀铬、镀铁、或镀铬加镀铁，也可以采用喷涂工艺，恢复气缸套原有缸径和气缸套与活塞之间的配合间隙。

  当用上述办法气缸套扔然无法达到说明书或标准时，应予以换新。气缸套*后装机正常运转前必须进行磨合运转，按说明书或视修理状况进行。

  气缸套工作表面由于与高温、高压的燃气相接触,有活塞环在其表面作高速往复运动,这就决定缸套不仅要有足够的强度和刚性,而且还必须耐高温、耐腐蚀、*损。 

性能要求  

（1）气体密封：****压缩气体、燃烧气体压力向外泄漏。 

（2）热传递：通过活塞、活塞环接受燃烧热量，传递到冷却水。  

（3）形成滑动面：作为发动机的内壁，形成和活塞、活塞环的滑动面。  

（4）缸套作为滑动面必须具备下列4个特性： ① 耐拉缸性高； ② 自身磨损少； ③ 活塞环的磨损少 ；④润滑油消耗少。

气缸套*磨损是接触表面长期受到交变应力作用的结  果，而且即便是存在油膜，应力也能通过油膜作用在表面上， 在表面或表层的薄弱处引发裂纹。众所周知，在上止点附近， 因承受燃烧高温，且速度低，加之油环的限油作用，润滑油 很难供应到上止点区，从而造成上止点附近的油膜****薄，同 时在上止点附近，活塞环内壁上的气体压力和热应力都*大。 这样通过油膜传给气缸壁的压力及切向力即摩擦力也*大， 造成气缸套材料发生严重的塑性变形，变形层深度也较深， 当活塞*压力和热应力都迅速减小，如此周期反复， 造成在上止点区气缸套磨损严重，且烧屑较厚，尺寸较大。 合理地选择材料及材料的硬度(硬度高则**磨损能力强)， 选择粘度高的润滑油，加入****压添加剂及减小摩擦面的粗糙 度值等，可以****气缸套**磨损的能力。